盘点五大停产车型，个个都是经典，最后一款让人最可惜？

随着新能源时代的加速到来，汽车工业也面临了划时代级别的转变，随着更多新能源车型的亮相，许多燃油车时代的经典车型在最近几年也出现了大量停车的情况，今天我们就来盘点五款已经停产的车型，不知道你最喜欢哪款？

NO.1 丰田普拉多

2020年6月23日，伴随着一汽丰田最后一辆普拉多下线，一汽丰田普拉多在华正式停产。自2003年进入市场以来，这款车型始终保持了稳定的销售表现，17年间已经累计生产34.67万台。作为国内越野圈内许多人的梦想之车，其硬派的设计和强大的越野性能成为了“浪迹天涯”最后的选择，毫不夸张地说，它在越野迷心中的地位几乎无可替代。

(资料图片仅供参考)

其实早在2015年，普拉多就停产了4.0L V6车型，之后为了满足排放标准，推出了2.7L车型，尽管其销量表现不俗，但从产品力角度来看，其动力性能相比4.0L版本有一定差距。而后考虑到双积分政策的实施以及平行进口车市场的冲击，一汽丰田不得不再次停产普拉多2.7L车型。同时由于普拉多本身是丰田N平台的产物，升级难度较大，随着排放标准的日益趋严，停产也成了普拉多不得已的选项。

NO.2 马自达6

马自达6作为马自达的旗舰车型，第一代诞生于2002年，其出色的操控性受到了广泛的欢迎。2003年，第一代马自达6进入中国市场，2008年，第二代马自达6基于GH平台打造，主打运动型轿车市场。2013年，第三代马自达6引入了创驰蓝天技术，不仅拥有了更为均衡的产品实力，同时也换上了全新的中文名“阿特兹”。作为经典之作的马自达6在国内累积销量已破百万辆，足以证明其综合实力。

不过随着新能源时代的到来，虽然阿特兹拥有极具运动气质的设计和操控表现，但是终究敌不过排放标准和电动车的魅力，由于马自达对于“传统内燃机”的过分执着，也使得他们在新能源技术上的布局存在一定的迟缓，虽然去年11月马自达宣布将全面开启电动化，但偏晚的资金和技术投入要远落后于主流车企。

NO.3 大众尚酷

相比于大众家族过于千篇一律的设计风格，尚酷的出现确实让大家眼前一亮，其个性运动化的外观造型瞬间让其成为了“小钢炮”的代表，不过由于销量一直不佳，尚酷已经无法继续生产，这也可以看出对于大众而言，市场销量是决定车型的最重要因素之一，并不是所有的车型都能像保时捷911那样以情怀支撑。

另一方面，由于此前“排放门”事件的影响，大众也不得不考虑开支问题，而砍掉不赚钱的项目来精简预算成为唯一选项。尚酷虽然是同级中的经典、情怀之作，但并不足以成为继续研发下一代的理由，为了更好地控制成本和维护公司利益，大众尚酷只能走向停产的终点。

NO.4 大众辉腾

2016年3月15日，大众辉腾正式宣布停产，作为此前大众家族最豪华的D级车型，辉腾拥有了家族几乎所有的前沿技术，整车拥有多达100多项的专利，不仅具备全天候300km/h的速度巡航能力，车身抗扭刚性也达到37000Nm/度，另外顶配车型还加入了W12系列发动机，配合上全新开发的6AT变速箱，能带来丝滑的行驶表现，车内还加入了创新的无直吹风四区域空调，并配有空气悬挂和4motion四驱系统。

辉腾虽然有着精细的内饰工艺做工和超豪华的配置水平，也被大家亲切地称为了换标的宾利，不过大众过于高估了自身的品牌溢价能力，由于长期的低迷销量，最终大众也不得不放弃了这台车型，如果辉腾悬挂的是奥迪、宾利的车标，可能结局也不至于如此惨淡，而新车的停产也让许多大众迷感到失落。

NO.5 丰田锐志

锐志作为丰田旗下的运动型轿车，采用V6大排量发动机+后驱布局，在国内被亲切地称为“大后超”。自2005年进入中国市场以来，锐志一直备受国内消费者的青睐。然而，2017年丰田宣布停产国产锐志，这对于车迷来说是一个十分遗憾的消息，毕竟当前国内大排量后驱车型少之又少。

而这款车型之所以停产，与多方面因素有关，首先依然是销量，随着BBA入门价格的下降，越来越多的国内消费者有了更多的选择，因此锐志的销量也相应受到了影响，其次就是技术问题，虽然大排量后驱的布局让锐志有了丰富的驾驶乐趣，但随着排放标准的日益严苛，锐志搭载的V6发动机早已不符合排放标准，所以不得不面对被停产的结局。

总结：

以上带来的五款停产的车型都是各自时代最典型的代表之一，它们不仅引领了时代的潮流，更通过当时现象级的销量证明了自身实力，虽然随着时代变化，这些车型逐步退出了历史舞台，但其影响力及名号始终留在了汽车发展的历史长河中，不知道你最喜欢哪款车型呢？

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